首先確定幾個問題
1.大環境很不好，居民收入銳減，現金為王，不敢胡亂消費，尤其是大件
2.政策紅利期有限
3.豪華品牌日子也不好過，尤其是奧迪，也就是說地主家也沒多少余糧
4.中國國內車市，政策還是鼓勵新能源的
5.高油價的現狀
6.涉及減稅車市場規模高達1.2萬億人民幣（600億/5%，算法自己琢磨吧）
好了，現實條件說清楚了，下面開始推演
1.如果減稅政策出臺后，各車企4S店維持原價。消費者會優先選擇30萬以下2.0排量以下的車，畢竟收入預期有限，能省一點是一點。這個時候誰最受傷？首當其沖的是日系的豐田、馬自達，第二才是那些豪華品牌。
豐田在各個級別的當家花旦，都有2.5排量車型，中型轎車的凱美瑞，亞洲龍，三個動力檔次，2個是超過2.0的，緊湊型SUV威蘭達，RAV4，2.0，2.5混動兩種，中型SUV凌放，威颯，同上，大哥大陸放，漢蘭達，全系2.5的。豐田是最受傷的，隔壁本田正偷著樂呢。
第二受傷的是豪華品牌了，尤其是BBA，這一塊分成兩個部分來說。
1)一線豪華品牌，能湊到30以內的，也就34c，3系，C級除了頂配以外，都可以吧開票未稅價做到30以內的，A4全系都沒問題，其他能做到這個條件的，還有Q3,X1,GLA,GLB，Q5L的40低端，看到沒，都是入門車型。雖然還有很多土豪去選擇A6,5系E級，或更高端的車型，但是BBA為什么推出入門車型，本質就是為了搶奪更多市場份額，現在中端走量車型被排除在政策外，低端車型銷量再好，不覺得尷尬嗎？
2)二線豪華品牌，以沃爾沃，凱迪拉克，雷克薩斯為主。沃爾沃，凱迪拉克這兩個品牌的主銷車型都已經降到30萬（不含稅價）以內，所以他們會承接一部分BBA的轉移客戶過來，對這兩個品牌來說是利好。雷克薩斯非常尷尬，首先動力總成跟豐田一樣，2.5的很受傷，另外他還不能降價，不然無法保持傲嬌的姿態。2021年的銷量可以看出，消費者越來越理性，雷車那套割韭菜的玩法有點玩不動了，現在這個局面總不能直接降價吧，那不符合身份，所以進退兩難。那些第二梯隊都算不上的豪華品牌，捷豹，英菲尼迪，多少能接一點湯水，至于快退市的謳歌，還會有人關注嗎？
好了，描述完受傷品牌，車企和4S店維持原價的條件后，會出現的情況，1、新能源車，特斯拉，比亞迪，依然大賣，供不應求，油價太高了，而且本身就不用交購置稅，多劃算，但是農村市場的份額吃不到多少，畢竟充電不方便，而且，對國產品牌，心理關過不去。2、普通合資品牌、國產品牌，迎來了難得的春天，現在路上見到的普通合資品牌、國產品牌，不管是價格還是排量，都符合政策，簡直量身打造。3、豪華品牌，BBA的入門車型會賣得更好，二線豪華品牌主力車型銷量也會上漲，但是BBA的入門車型有限，所以對二線豪華的搶占影響不大。
2.如果減稅政策出臺后，各車企4S店進行降價。今年上半年的經濟真的不好，加上上海封了快2個月，整個車市的影響很大的，廠商的任務年初就定好了，廢了半年，下半年是不是要好好沖一把，不然任務怎么辦，壓在庫里的庫存怎么辦，不賣掉，貸款，經營都會出現問題，所以降價是他們唯一的選擇。趁著政策利好，必須把量沖起來，沖量最好的手段就是降價+吆喝，所以下半年的汽車廣告，降價會到處都是，尤其是第四季度，畢竟廠商給的返點挺誘人的，而且完不成還會有處罰。
結合第一種情況的分析，BBA中高端車型無法降到30萬以內，所以會用入門車型去保證銷量，那就是降價。這個過程中，留意奧迪，2021年，奧迪排名末尾，所以今年奧迪價格會比較狠，喜歡奧迪的可以多關注。帶著二線豪華開始降價，普通合資，國產車能不降？所以要買車的同學，捂好錢包，等到下半年，最好第四季度。
3.如果減稅政策出臺后，各車企4S店進行漲價。最有意思的來了，減稅的第一天，居然看到新聞說有4S店開始漲價的。我猜漲價的都是些符合政策的車型，4S店覺得4、5月份為了搶客戶，價格放太低了，現在要漲點回來。我想說市場就是這個市場，現狀就是這個現狀，消費力已經不足了，難得有個買車的，還要殺豬嗎？除非是剛需，而且是非這個品牌不買的，這類人是活該，但是絕大多數消費者并不是剛需。
這次減稅拉動消費，跟07年開始的家電下鄉簡直一模一樣，最早還有80年代的國營工廠產品大促銷，都是一樣的。這次大毛二毛打架，加上漂亮國在周邊虎視眈眈，讓我國意識到了，如果發生沖突，集中發展大城市這種模式存在的風險，所以提出發展縣域經濟，重點發展大城市周邊的縣城，廣大農村大有可為，農村市場是我國經濟震蕩的巨大緩沖帶，消費潛力非常大。為了穩經濟，拉動消費，車市是其中的重要一環。所以說這次買車減稅的關鍵目標人群就不是城市里的人，而是農村市場，對于農村市場來說，車是必須品嗎？顯然不是，那是錦上添花。所以一旦4S店開始漲價，市場會教他們做人的。加上678月本來就是傳統的銷售淡季，這個時候開始漲價，基本等于找死。
